. Σύστημα μπροστινής ανάρτησης
Μπορεί να φανεί ότι το σύστημα μετάδοσης μας είναι πολύ κρίσιμο, όπως ο άξονας μετάδοσης κίνησης και το σύστημα διεύθυνσης. Για παράδειγμα, πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν οδηγούμε με υψηλές ταχύτητες. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά εάν το κάλυμμα σκόνης είναι κατεστραμμένο.
Η μπροστινή-ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω-ανάρτηση επειδή οι μπροστινοί τροχοί όχι μόνο κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω για το πλαίσιο του αυτοκινήτου, αλλά επίσης αιωρούνται σε διάφορες γωνίες ως προς το πλαίσιο του αυτοκινήτου για το τιμόνι.
Για να επιτρέπεται στους μπροστινούς τροχούς να αιωρούνται προς τη μία ή την άλλη πλευρά για το τιμόνι, κάθε τροχός μεταφέρεται σε έναν άξονα που αποτελεί μέρος της άρθρωσης του τιμονιού. Στη συνέχεια, η άρθρωση του τιμονιού υποστηρίζεται μέσω των σφαιρικών αρθρώσεων, από τους άνω και κάτω βραχίονες ελέγχου που συνδέονται στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.
Οι μπροστινές αναρτήσεις μπορεί να είναι δύο τύπων
Μπροστινή ανάρτηση άκαμπτου άξονα.
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση
1. Μπροστινή ανάρτηση άκαμπτου άξονα
Αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιήθηκε παγκοσμίως πριν από την εισαγωγή της ανεξάρτητης ανάρτησης εμπρός-τροχών. Μπορεί να χρησιμοποιεί είτε δύο διαμήκη φυλλώδη ελατήρια, όπως φαίνεται στο σχήμα, είτε εγκάρσιο ελατήριο, συνήθως σε συνδυασμό με αμορτισέρ. Αυτά τα συγκροτήματα τοποθετούνται παρόμοια με τις αναρτήσεις των πίσω φύλλων ελατηρίων.
Σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, οι πλήμνες των μπροστινών τροχών περιστρέφονται με αντιτριβικά ρουλεμάν στον άξονα του τιμονιού, τα οποία είναι προσαρτημένα στις αρθρώσεις του τιμονιού. Για να επιτραπεί η περιστροφή των τροχών από τον μηχανισμό διεύθυνσης, τα συγκροτήματα άξονα διεύθυνσης και άρθρωσης διεύθυνσης είναι αρθρωμένα στα άκρα του άξονα.
Ο πείρος που σχηματίζει τον άξονα περιστροφής αυτής της άρθρωσης αναφέρεται συνήθως ως ο πείρος της άρθρωσης του τιμονιού. Όπου το διχαλωτό τμήμα είναι ενσωματωμένο με την άρθρωση του τιμονιού και ταιριάζει στο άκρο του άξονα, η κατασκευή είναι γνωστή ως Reverse Elliot. Στην κατασκευή τύπου Elliot-, τα άκρα του άξονα είναι διχαλωτά για να συγκρατούν την προέκταση της άρθρωσης του τιμονιού μεταξύ των άκρων.
2. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση
Σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, κάθε μπροστινός τροχός στηρίζεται ανεξάρτητα από ένα πηνίο, μια ράβδο στρέψης ή ένα φύλλο ελατηρίου. Τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πλέον την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση στην οποία το σύστημα σπειροειδών ελατηρίων είναι το πιο κοινό.
3. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με χρήση ράβδου στρέψης
Αυτός ο τύπος συστήματος ανάρτησης, μια χαλύβδινη ράβδος, γνωστή ως ράβδος στρέψης, λειτουργεί ως ελατήριο για να συγκρατεί τους άνω και κάτω βραχίονες ελέγχου παράλληλα υπό φορτίο. Το μπροστινό άκρο της ράβδου έχει εξαγωνικό σχήμα για να εφαρμόζει σφιχτά σε ένα άνοιγμα στον κάτω βραχίονα ελέγχου.
Η οπίσθια αντίδρασή του είναι επίσης το εξαγωνικό σχήμα για να προσαρμόζεται σφιχτά σε ένα άνοιγμα σε μια άγκυρα προσαρτημένη στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Μια τσιμούχα κρύβει το εξάγωνο-άκρο της ράβδου στρέψης.
Η ράβδος στρέψης συστρέφεται λόγω των δυνάμεων στο εξωτερικό άκρο του συγκροτήματος του τροχού του κάτω βραχίονα ελέγχου. Η ράβδος στρέψης έχει σχεδιαστεί για να εξισορροπεί αυτές τις δυνάμεις έτσι ώστε ο κάτω βραχίονας να διατηρείται σε καθορισμένο ύψος.
Το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί με έναν μηχανισμό σύσφιξης στο άκρο της αγκύρωσης που στρίβει τη ράβδο χρησιμοποιώντας ένα ρυθμιστικό μπουλόνι και περιστρεφόμενο. Χρησιμοποιείται ράβδος γόνατου για να διατηρείται η ανάρτηση σε ευθυγράμμιση.
Αυτή η ανάρτηση μπορεί να προστατεύσει από κραδασμούς από το οδόστρωμα που προκαλεί τον κάτω βραχίονα να στρίβει τη ράβδο στρέψης. Όταν οι τροχοί δεν είναι πλέον υπό πίεση, ο βραχίονας επιστρέφει στο κανονικό.
4. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση τύπου παραλληλογράμμου
Το σχήμα δείχνει τα απλοποιημένα διαγράμματα των ανεξάρτητων μπροστινών αναρτήσεων χρησιμοποιώντας πηνίο, ράβδο στρέψης και φύλλο ελατηρίου. Το σύστημα είναι γνωστό ως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση παραλληλόγραμμου-τύπου. Αποτελείται από έναν άνω και κάτω σύνδεσμο που συνδέονται με έναν φορέα αξόνων στελέχους.
Γενικά, ο κάτω σύνδεσμος είναι μεγαλύτερος από τον επάνω και μπορεί να μην είναι παράλληλοι. Αυτή η διάταξη διατηρεί το πλάτος της τροχιάς καθώς οι τροχοί ανεβαίνουν και πέφτουν και έτσι ελαχιστοποιείται η φθορά των ελαστικών που προκαλείται από το τρίψιμο του τροχού στο πλάι.
5. Σύστημα ανάρτησης τύπου Struck and Link
Αυτός ο τύπος συστήματος ανάρτησης είναι ασυνήθιστος για ενσωματωμένη κατασκευή αμαξώματος, επειδή τα σημεία φόρτωσης απέχουν πολύ. Ο κανονικός κορυφαίος σύνδεσμος αντικαθίσταται από ένα εύκαμπτο, μοντάρισμα και ο τηλεσκοπικός αποσβεστήρας λειτουργεί ως ο πείρος. Αυτό το σύστημα ανάρτησης γνωστό ως σύστημα Mac Pherson έχει ελαφριά δράση κύλισης και απορροφά εύκολα τους κραδασμούς.
6. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση συρόμενου βραχίονα
Η μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη από τον οπίσθιο βραχίονα διατηρεί σταθερή στάση τροχού και τροχού με μια μικρή αλλαγή στο μεταξόνιο και τη γωνία κάστερ. Ένα σπειροειδές ελατήριο είναι προσαρτημένο στον συρόμενο βραχίονα, ο οποίος είναι στερεωμένος στον άξονα που φέρει την πλήμνη του τροχού. Όταν ο τροχός κινείται πάνω-κάτω, τυλίγει και ξετυλίγει το ελατήριο. Μια ράβδος στρέψης έχει επίσης χρησιμοποιηθεί σε ορισμένα σχέδια στη θέση των σπειροειδών ελατηρίων.
7. Σύστημα ανάρτησης συρόμενων τύπων
Σε αυτόν τον τύπο συστήματος ανάρτησης, ο άξονας στελέχους μπορεί να κινείται πάνω και κάτω καθώς και να περιστρέφεται στα μέλη του πλαισίου. Μετατρόχιο, στάση τροχού και μεταξόνιο παραμένουν αμετάβλητα καθ' όλη τη διάρκεια της ανύψωσης και της αστοχίας του τροχού.
8. Σύστημα ανάρτησης κάθετου οδηγού
Στο σύστημα ανάρτησης κάθετου οδηγού, ο πείρος του βασιλιά στερεώνεται απευθείας στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Μπορεί να γλιστρήσει πάνω-κάτω, συμπιέζοντας και εκτονώνοντας έτσι τα ελατήρια.
Μπροστινή ανάρτηση σπειροειδούς ελατηρίου.
Υπάρχουν 3 τύποι μπροστινής ανάρτησης σπειροειδών ελατηρίου.
1. Στον πρώτο τύπο, το σπειροειδές ελατήριο βρίσκεται μεταξύ του άνω και του κάτω βραχίονα ελέγχου. Ο κάτω βραχίονας ελέγχου έχει ένα σημείο στερέωσης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.
2. Στον δεύτερο τύπο, το σπειροειδές ελατήριο βρίσκεται μεταξύ του άνω και του κάτω βραχίονα ελέγχου. Οι κάτω βραχίονες ελέγχου έχουν δύο σημεία στη σύνδεση στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.
3. Στον τρίτο τύπο, το σπειροειδές ελατήριο βρίσκεται ανάμεσα στον επάνω βραχίονα ελέγχου και τον πύργο ή το περίβλημα του ελατηρίου που αποτελεί μέρος της μεταλλικής εργασίας του μπροστινού άκρου.
Τα παραπάνω είναι οι δομές πολλών διαφορετικών σασί. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να μας συμβουλευτείτε. Ασχολούμαστε με αυτόν τον κλάδο εδώ και 30 χρόνια. Έχουμε μια επαγγελματική τεχνική ομάδα και ομάδα πωλήσεων.